Die terminale Fabrik macht viele Chips, und der EDA-Riese kann der größte Gewinner werden?

EDA Riesenkadenz wetten sein zukünftiges Wachstum von Automobilherstellern und anderen Endherstellern, die mit Kernmangel kämpfen, die mit dem zunehmenden Wettbewerb von Rivalen wie Tesla und Apfel konfrontiert sind, die ihre eigenen Chips entwerfen.

Cadence und seine Rivalen Synopsys und Siemens EDA befinden sich im Zentrum einer Verschiebung in der Mikrochip-Industrie, da Cloud-Computing-Anbieter, Softwarehersteller und andere, die früher Chips aus mehreren großen Unternehmen kaufen möchten, jetzt, Reuters berichteten. Entwickeln Sie Ihre eigenen Chips.

Tesla, Apple und Google sind alle Führer, um ihre eigenen Chips zu entwickeln. Anirudh Devany, der im letzten Monat Chief Executive of Cadence wurde, sagte, die Führungskräfte in der gesamten Branche bemerken, wie individuelle Chips helfen können, ihre Produkte von anderen zu unterscheiden. Analysten sagen, Tesla und Apple sind beide Kadenzkunden.

Es kostet etwa 100 Millionen US-Dollar, einen einzelnen Chip zu entwickeln, aber künstliche Intelligenz senkt die Kosten, wobei viele Chips für mehr als 100 US-Dollar verkauft werden, selbst wenn traditionelle Halbleiterunternehmen die Preise erhöhen. "Wie viele Autounternehmen haben mehr als eine Million Einheiten verkauft?" Devan sagte in seinem ersten Interview als CEO. "In einer bestimmten Anzahl von Fällen, Angesichts der Kosten, Planung und vor allem Anpassung."

Engpässe in der globalen Halbleiter-Lieferkette haben in den meisten großen Automobilherstellern seit mehr als einem Jahr die Produktion gezwungen, die Unternehmen wie Ford- und Generalmotoren zwingen, umzudenken, wie sie ihre Chips ansprechen. Die Industrie konsolidiert hunderte von kleinen MCUs, die sich über Jahrzehnte in den Wege in Autos geleistet haben, um weniger, stärkere und teurere Chips zu bilden.

Tesla hat eine Konsolidierungsstrategie übernommen, was zu einem Ergebnis führt, das in einem starken Kontrast zum Status Quo an anderen Automobilherstellern steht. Tesla berichtete, dass Tesla trotz eines globalen Mangels an Chips an der vierten Quartalproduktion in Anspruch genommen wurde, da der Unternehmen aufgrund der engen Kontrolle des Unternehmens über Chip- und Systemdesign des Unternehmens, der es den Ingenieuren des Unternehmens ermöglicht, den Code des Unternehmens schnell umzuschreiben, um vorhandene Chips schnell umzuschreiben.

Die von Kadenz erzeugte EDA-Software kann das Arbeitsprinzip des Chips in das physikalische Anordnung von Zzehnungen von Milliarden Transistoren übersetzen, wonach der Chip in der Regel von Gießereien von Drittanbietern wie TSMC erzeugt wird. In den letzten Jahrzehnten waren die meisten Kunden von Cadence traditionelle Halbleiterunternehmen (dh Fabless).

Aber Jay Vleesschhouwer, Direktor der Softwareforschung bei Griffin Securities, sagte der Nachfrage von einer neuen Generation von "System" -Kunden für komplette silizium-centric-Produkte für rund 40 Prozent der Einnahmen von Cadence. Cadence bietet diesen Kunden bereits Software mit Software, die über das Chip-Design hinausgeht und ihnen dabei hilft, benutzerdefinierte Chips in vollständige Produkte zu integrieren.

Es versteht sich, dass die Kadenz Anwendungen für die Verpackung abgeschlossene Chips auf Leiterplatten erworben hat und sicherstellen, dass Chips während des täglichen Gebrauchs nicht überhitzt und schmelzen. Diese Funktionen machen den Berufung des Unternehmens "Erweitern Sie auf Hersteller von Automobil-, Luft- und Raumfahrt, Industrieanlagen und allem, sagte Robert W. Baird & Co. Analyst Joe Vruwink.

In der Zwischenzeit werden Automobilhersteller und andere neue Teilnehmer des Chip-Designs mit einem steifen Wettbewerb für die Einstellung von Chiparchitekten, einige der am stärksten in der Tech-Industrie an, da der Übergang von Autos zu Umwandeln von Computern eine ausreichende Schlussfolgerung ist. eines der Talente.

Vor nur vier Jahren, sagte VleeSschhouwer, EDA-Unternehmen waren nicht an dem Automobilmarkt interessiert, da die in diesem Markt verwendeten Chips nicht anspruchsvoll genug waren. Aber jetzt sind mehrere EDA-Unternehmen "in Detroit und andere Automobilentwicklungszentren gegangen und in diese Gebiete investiert. Das liegt daran, dass Automobilsysteme in Bezug auf die Komplexität von Systemebenen und Chip-Level inentiviert sind."