Halten Sie die Teststrategie mit der Automobilbranche in Einklang

Während die Fahrzeuge immer ausgefeilter werden und Autohersteller mehr Sicherheitsfunktionen in ihren Produktbereichen hinzufügen, ist es heute üblich, Einstiegsmodelle mit Funktionen zu sehen, die vor einigen Jahren noch nicht einmal in High-End-Versionen verfügbar waren.

Da die Technologie des Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) eine größere Zugkraft erhält, rücken wir immer näher an vollständig autonome Fahrzeuge heran. Die Fahrzeugtechnologie wird komplexer, da zusätzliche Funktionalität integriert wird, Architekturen neu erfunden werden und die Konnektivität erhöht wird.

Die Einführung aufkommender Technologien ist eine Herausforderung für Entwicklungsingenieure und wirkt sich auch stark auf verfügbare Testressourcen aus. Daher müssen Unternehmen, die den Automobilsektor beliefern, flexiblere und innovativere Strategien für das Management von Testgeräten einsetzen, um mit dieser Dynamik Schritt zu halten und Projektziele zu erreichen.

Sicherheit erhöht sich

Mit Studien, die belegen, dass menschliche Fahrer über 90% der Unfälle verursachen, sieht die Automobilindustrie in vollständig autonomen Fahrzeugen einen Weg, die Verkehrssicherheit drastisch zu verbessern.

Diese Reise ist in vollem Gange, da mehr elektronische Funktionen und Funktionen hinzugefügt wurden. Nach Angaben des Analysten Statista beträgt der Elektronikanteil in einem durchschnittlichen Auto etwa ein Drittel seiner Gesamtkosten, und im nächsten Jahrzehnt wird davon ausgegangen, dass er fast die Hälfte ausmachen wird.

Anfangs wurden diese Erweiterungen in Form von separaten Modulen durchgeführt, obwohl sich der Trend hin zu integrierten "Gesamtfahrzeug" -Systemen entwickelt. Die Sicherheit im Straßenverkehr wird zunehmen, je mehr die Verantwortung für die Entscheidungsfindung vom menschlichen Fahrer auf das Fahrzeug selbst verlagert wird.

Die Innovation im Automobilbereich wird Auswirkungen auf die Fahrzeugprüfung haben

Auf einer hohen Ebene wurde der Weg zu autonomen Fahrzeugen von Organisationen wie der Society of Automotive Engineers (SAE) vorgezeichnet, aber die Überwindung technischer Herausforderungen wird zu unerwarteten Richtungen führen, wenn die Industrie die Herausforderungen der neuen Technologie löst. Wenn neue Technologien entstehen, ist ein gutes Management der Testanforderungen von entscheidender Bedeutung.

Dies kann eine Neukonfiguration der Einrichtungen, der Aufrüstungsausrüstung oder möglicherweise das Hinzufügen verschiedener Arten von Instrumenten bedeuten.

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Die beschleunigte Innovation und die fehlende Gewissheit über zukünftige technologische Lösungen werden einen beispiellosen Bedarf für Zulieferer und Testabteilungen in der Automobilindustrie mit sich bringen, schneller zu reagieren und ihre Testmöglichkeiten zu erweitern. Schneller Wechsel bedeutet, dass Ausrüstung häufiger ersetzt oder aufgerüstet werden muss, was zu Problemen bei der Geräteplanung und erhöhtem Budgetdruck führt.

Zukünftige Tests müssen eine breite Palette von Technologien abdecken (einschließlich Energieverwaltung und -steuerung, Busse mit hoher Datenübertragungsrate, drahtlose Konnektivität und Sensortechnologien), die in modernen Fahrzeugen implementiert werden. Während sich die Elektrifizierung weiter durch das Fahrzeug bewegt, werden weitere Bereiche getestet.

Antriebsstrang

Ob in Bezug auf konventionelle Verbrennungsmotoren, Elektrofahrzeuge (E-Fahrzeuge) oder Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV), die effiziente Nutzung von Leistungsreserven wird zu einem entscheidenden Wettbewerbsvorteil für Automobilhersteller.

Die komplexen Fahrzeug-Stromversorgungssysteme, die in Fahrzeugen der nächsten Generation zu finden sind, umfassen Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler, die verschiedene Teilsysteme versorgen, sowie Mechanismen zur Rückgewinnung von kinetischer Energie aus dem Bremsen, um sicherzustellen, dass die gesamte verfügbare Energie auf die Reichweite des Fahrzeugs gerichtet ist es muss aufgeladen werden.

Durch den Einsatz ausgeklügelter Testinstrumente können effektivere Bordleistungsarchitekturen konstruiert werden. Solche Tools werden sich bei der Erprobung von EV-Ladestationen als unschätzbar erweisen, wenn sie in größeren Stückzahlen eingeführt werden.

Interne Kommunikation

Wenn Fahrzeuge in Richtung volle Autonomie fahren, können die elektronischen Systeme nicht länger eine Ansammlung von unterschiedlichen funktionalen Modulen sein, wie es in der Vergangenheit der Fall war.

Um die Intelligenz und Wahrnehmung bereitzustellen, die erforderlich ist, um sich dem menschlichen Bewusstsein zu nähern, muss jede dieser Funktionen zu einem einzigen hochintelligenten System kombiniert werden. Da viele der beteiligten Funktionen sicherheitskritisch sind (z. B. ADAS-Hinderniserkennung), ist eine extrem niedrige Latenz innerhalb des Systems erforderlich.Als Konsequenz daraus gewinnt die Fahrzeuginfrastruktur im Automobil zunehmend an Bedeutung. Längst werden Autobusse wie CAN FD, LIN, FlexRay und MOST durch andere Technologien wie Ethernet ergänzt (oder sogar verdrängt). Hochgeschwindigkeitsbusse benötigen wiederum eine Hochgeschwindigkeits-Testfähigkeit.

Der kabellose Aspekt

Bis vor kurzem beschränkte sich die Kommunikationsfunktion innerhalb von Fahrzeugen auf Infotainment- und Satellitennavigationssysteme. Es finden jedoch große Veränderungen statt - mit der Aussicht, dass Fahrzeuge in der Außenwelt mit einer größeren Bandbreite von Kommunikationsknoten verbunden werden. Durch die Übertragung von Daten zu / von der Infrastruktur von Smart Cities können Informationen über freie Parkplätze oder Verzögerungen auf einer geplanten Route aufgrund von Unfällen oder Staus vermittelt werden.

Diese Konnektivität wird es den städtischen Behörden auch ermöglichen, den Verkehrsfluss zu überwachen und Anpassungen vorzunehmen, um Staus oder Umweltverschmutzung in Spitzenzeiten zu minimieren.

Neben dieser Vehicle-to-Infrastructure (V2I) -Kommunikation werden künftig auch Fahrzeuge über die Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V) -Kommunikation miteinander kommunizieren können.

Dies ermöglicht es einem Fahrzeug, seine Absicht zu übertragen, eine Fahrbahn zu verlassen oder an einer Kreuzung anzukommen, wodurch das Risiko einer Kollision signifikant verringert wird. Ebenso werden Details von Verkehrsproblemen (wie etwa einem unerwarteten Hindernis) zwischen Fahrzeugen weitergegeben, um sie im Voraus auf diese aufmerksam zu machen.

Moderne Fahrzeuge ermöglichen es den Reisenden bereits, sich über ihre intelligenten Geräte zu verbinden und Zugang zu Anwendungen zu erhalten, die das Reisen erleichtern und erleichtern (insbesondere für jüngere Passagiere).

Die anhaltende Verbreitung von Kommunikation innerhalb von Fahrzeugen wird dazu führen, dass mehrere Protokolle (wie beispielsweise WLAN, Bluetooth und NFC) in dem Fahrzeug selbst implementiert werden, wobei mobile Protokolle (wie LTE und LTE Advanced) für die Kommunikation mit anderen Fahrzeugen und der lokalen Umgebung verwendet werden .

Um sicherzustellen, dass die Hardware den verschiedenen Kommunikationsstandards entspricht, wird der Zugriff auf eine umfangreiche Palette von Testgeräten erforderlich sein.

EMV-Bedenken

Wie bereits erwähnt, steigt die Menge an Elektronik in modernen Fahrzeugen weiter an.

Das durchschnittliche Auto kann heute 70 bis 90 elektronische Steuereinheiten (ECUs) leicht umfassen. Dies bringt zwei besondere Herausforderungen hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) mit sich. Die Instrumentierung wird benötigt, um die Menge der von dem Fahrzeug erzeugten Strahlungsenergie sowie die Empfindlichkeit der empfindlichen Elektronikkomponenten im Fahrzeug gegenüber extern erzeugter elektromagnetischer Strahlung zu überwachen.

Sensortechnologien

Da Fahrzeuge sich der Umgebung, in der sie sich befinden, mehr bewusst sein müssen, wird die Rolle, die Sensorgeräte spielen, immer wichtiger - mit umfassenden Tests und Verifizierungen.

Das GHz-Band-Radar ist eine Schlüsselentwicklung für Fahrzeuge und wird auch in Infrastrukturanwendungen zur Positionserfassung und Objekterkennung eingesetzt. Ebenso müssen höher auflösende Bildsensoren eingebaut werden, so dass die HD-Objekterkennungssysteme von ADAS-Funktionen der Fahrzeuge eingesetzt werden können.

Mit der Zeit wird LiDAR-basierte Bildgebung alltäglich werden. Dies wird die Leistungshüllkurve hinsichtlich der Datenübertragung verschieben - sowohl hinsichtlich der Kapazität als auch der Latenz, die unterstützt werden muss.

Sicherheit auf unseren Straßen

Das Hauptziel der Migration zu automatisierten Fahrzeugen ist die Erhöhung der Sicherheit für Fahrer, Beifahrer und Fußgänger. Mit ADAS können Objekte wie andere Fahrzeuge, Radfahrer oder Fußgänger erkannt und somit vermieden werden, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.

Um die Betriebsintegrität der von Fahrzeugen verwendeten ADAS-Hardware sicherzustellen, wenn der Grad der Komplexität zunimmt, sind gründliche Tests erforderlich. In vielen Fällen muss dies die funktionalen ASIL-Sicherheitsspezifikationen erfüllen.

Den Ansatz zum Testen neu überdenken

Beschleunigte Entwicklungszyklen und kontinuierlich fortschreitende Technologien belasten die Testabteilungen und deren Budgets.Der traditionelle Ansatz, einfach alle notwendigen Testgeräte zu kaufen, ist für die meisten Unternehmen wahrscheinlich keine Option, abgesehen von einigen wenigen mit sehr tiefen Taschen.

Die Ausrüstung, die für komplexe Projekte mit mehreren Standorten benötigt wird, kann selten über ein einziges Sourcing-Modell unterstützt werden, und zukunftsorientierte Testlieferunternehmen müssen daher mehrere Optionen anbieten, um Testgeräte während der gesamten Lebensdauer eines Projekts zu verwalten.

Microlease ist seit über vier Jahrzehnten führend im Testgeschäft. Es ist in der Lage, eingehende Beratung und Beratung bereitzustellen, um Benutzern zu helfen, Entscheidungen zu treffen, wie komplexe Testszenarien angegangen werden können. Ich glaube, dass dadurch die Testkosten erheblich gesenkt werden können und Ingenieure, die an Projekten für die Automobilindustrie arbeiten, die Möglichkeit haben, ihre Gerätebasis und die Spezifikationen der einzelnen Einheiten nach Bedarf zu ändern.

Anpassungsfähigkeit, Zugang zu den neuesten Geräten und eine große Auswahl an Lagerartikeln sind nur einige der Vorteile, die sich aus der Zusammenarbeit mit einem Spezialisten wie Microlease ergeben - der über die erforderliche Größe, den Umfang und die Erfahrung in diesem Bereich verfügt. Die Fähigkeit, Geräte über mehrere Monate hinweg für ein paar Tage auf einem Pay-per-Use-Modell zu betreiben, auf längere Sicht geleast oder auf der Grundlage von Mietpreisen zu beziehen, bedeutet den Zugriff auf das richtige Equipment, wenn es benötigt wird.

Wenn sich die Projektanforderungen ändern, können Geräte zurückgegeben, aufgerüstet oder bei Bedarf sogar eingetauscht werden. Diese Flexibilität stellt sicher, dass der Projekt-Cashflow maximiert wird und die Gesamtkosten (sowohl in Bezug auf den Kapital- als auch den Betriebsaufwand) auf ein Minimum reduziert werden.

Über die Geräteversorgung hinaus bietet Microlease auch einen umfassenden Asset Management- und Tracking-Service. Dies kann verwendet werden, um Daten über den Standort jedes Instruments zu behalten, seine Kalibrierung und Wartung zu verwalten und Nutzungsinformationen bereitzustellen - was eine fundiertere Entscheidungsfindung darüber ermöglicht, wann ein bestimmter Gegenstand ausgetauscht oder entsorgt werden muss.

Dynamik ändern

Die sich verändernde Dynamik in der Automobilbranche belastet alle Facetten der Branche, die sie unterstützt. Testabteilungen müssen innovativ sein, um effektiv zu managen und flexibler zu sein und dennoch strenge Budgets zu liefern.

All dies mag entmutigend erscheinen, doch durch die Zusammenarbeit mit einem anerkannten Test-Sourcing-Spezialisten können die Testabteilungen des Automobils und das sie umgebende Lieferanten-Ökosystem die notwendigen Veränderungen vornehmen und agiler werden.

Diejenigen, die bereit sind, bei der Beschaffung und Verwaltung von Ausrüstung anders vorzugehen, werden am besten in der Lage sein, die erforderliche Breite und Flexibilität zu erreichen.

Peter Spillman, Global Inventory & Procurement Director bei

Microlease