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Intel Milliarden von Dollar Wetten Mobileye automatisches Fahren "auf der Straße"?

Mobilyes ADAS wurde in 27 Millionen Fahrzeugen eingesetzt und seine EyeQ-Chip-Lieferungen erreichten 2017 8,68 Millionen. Doch angesichts der unreifen autonomen Fahrindustrie, die von ADAS zu einer echten autonomen Fahrplattform wird, steht sie vor großen Herausforderungen.

Als aufstrebendes Unternehmen der Automobilbranche ist das Halbleiterunternehmen Mobileye den Verbrauchern wenig bekannt. Seine andere Identität ist eine Tochtergesellschaft von Intel und ist Intels Hauptkraft im Bereich des autonomen Fahrens.

Im Jahr 2017 erwarb Intel das israelische Autopilot-Unternehmen Mobileye für 15,3 Milliarden US-Dollar und schrieb den ursprünglichen Autopilot IDG Mobileye zu. Weilai, das gerade gelistet wurde, ist ein Kunde von Mobileye. Das erste Serienauto von Weilai ist mit einem assistierten Fahrsystem ausgestattet, das auf dem MobileyeEyeQ4-Chip basiert. Mit diesem System können Probleme wie Kollisionswarnung und automatisches Bremsen gelöst werden.

Am 13. September sagte Zhang Rui, Director von Intels Business Unit Strategic Cooperation and Innovation, in einem Interview mit dem 21st Century Business Herald: "Nach mehr als einem Jahr Integration waren die Fortschritte reibungslos. Mobileye und Intel sind strategisch oder produktiv. Es gibt eine große Koordination. Der CEO von Mobileye, ZivAviram, ist jetzt auch auf Intels Management Board. "

Mobileye erweitert hauptsächlich den Markt um die Chips der EyeQ-Serie und das chipbasierte ADAS (Advanced Driver Assistance System), um Intels automatische Fahrbarkeit durch Sensor- und Sichtwinkel zu verbessern. Yao Jiayang, Analyst am Jibang Tuoyu Industry Research Institute, sagte gegenüber 21st Century Business Herald: "ADAS kann in Subkameras wie Fahrzeug-Kameraobjektive, Millimeterwellenradare und Car-Networking aufgeteilt werden. Mobileye hat einen gewissen Marktanteil in der Automobilkameramarkt. "

Laut Intels globaler SVPGregoryRPearson wurde Mobileyes ADAS in 27 Millionen Fahrzeugen eingesetzt, und seine EyeQ Chip-Auslieferungen erreichten 2017 8,68 Millionen. Doch angesichts der unreifen autonomen Fahrindustrie, die von ADAS ausgeht und sich zu einer echten autonomen Fahrplattform entwickelt, es steht vor großen Herausforderungen.

Autofahren "nach innen"

Es zeigt sich, dass Intel, das sich "inside" verpflichtet, den "Inside" -Stil im autonomen Fahren fortsetzt. Anstatt sich selbst ein Auto zu bauen, erwirbt es die Hardware und Software des autonomen Fahrfeldes, um das vollständige Kettenlayout auszuführen.

Im Jahr 2016 erwarb Intel das italienische Halbleiter-Design-Unternehmen Yogitech, das dem Chip Sicherheitsmerkmale hinzufügte. Im selben Jahr erwarb sie die Machine Vision Technologie Firma Itseez und die Vision Processing Unit (VPU) Start Movidius. Movidius bietet unter anderem eine aktive und unterbrechungsfreie Verarbeitung von Bildinformationen, und seine Produkte verbrauchen wenig Energie. Im Jahr 2017 wurde Mobileye von Intel erobert.

Auf der Softwareseite hat Intels WindRiver Arynga übernommen, und die Software des Unternehmens kann Autos aus der Ferne verbessern. Darüber hinaus hat Intel in die HERE-Karte investiert und einen 15% -Anteil erhalten.

In der Produktmatrix von Intel ist Mobileye die Avantgarde. Das Mobileye Surround Vision Kamera-Tool umfasst 12 am Körper platzierte Kameras sowie die Hardware- und Software-Hardware und Software Mobileye für die Erfassung und Aggregation von Echtzeitaufnahmen der Kamera, während Intels Road Network Acquisition Manager REM (RoadExperienceManagement) für Echtzeit-Updates zur Verfügung steht. Kartendaten in Verbindung mit dem Security Solutions Framework RSS (Responsibility-SensitiveSafety), um Sensor- und Sicherheitsprobleme anzugehen.

Im Juni 2018 veröffentlichte der ursprüngliche Intel CEOBrian Krzanich ein Dokument, das besagte, dass die 15,3 Milliarden Dollar Übernahme von Mobileye für die Sicherheit des autonomen Fahrens war. "Heutige Systeme künstlicher Intelligenz (KI) für autonome Fahrzeugentscheidungen sind von Natur aus probabilistisch und erfordern zusätzliche Schichten von Software, um Sicherheit zu gewährleisten. Was wir brauchen, ist ein formales deterministisches System, das über dieser KI steht und einen Sicherheitsschutz bietet. Deshalb haben wir Mobileye übernommen, um uns dabei zu helfen, die Sicherheitsgrenzen zu überschreiten. "Das ADAS von Mobileye verfügt über Antikollisionslösungen, intelligente Fernlichtsteuerung, Warnung vor Geschwindigkeitslimit und andere Funktionen.

Zusätzlich zur Sicherheit hat Mobileye einen Platz im ADAS-Bereich, was bedeutet, dass Intel direkt die Daten hinter den 27 Millionen Autofahrern von ADAS kontaktiert, was ein großer Vorteil für den Aufbau einer autonomen Fahrplattform ist. Zur gleichen Zeit, Mobileye Performance-Wachstumsrate war sehr schnell vor der Übernahme, 2016 einen Umsatz von 358,2 Millionen US-Dollar, ein Plus von 48,7%; GAAP-Reingewinn von 108,4 Millionen US-Dollar, ein Plus von 58,3%.

Im nachgelagerten Markt hat Mobileye mit 50% der weltweiten Automobilhersteller und OEM-Automobilhersteller zusammengearbeitet. In diesem Jahr hat es gerade 8 Millionen Auto-Fahraufträge von europäischen Autofirmen gewonnen. Es wird voraussichtlich im Jahr 2021 verfügbar sein. Auf dem chinesischen Markt haben Autopilot Plattformen Mobileye und Baidu Apollo, Dongfeng und Yutong-Busse kooperiert.

Basierend auf Mobileye, kann Intel auch eine Autopilot-Plattform mit eigenen Chips wie Xeon bauen. Yao Jiayang sagte: "Für Intel ist neben dem Bereich der Sensorik und Bildverarbeitung ein weiterer wichtiger Schlüssel die Signalverarbeitung und -beurteilung. Dieser Teil von Intels IntelGO-Plattform ist ebenfalls involviert. Es gibt zwei Versionen der IntelGO-Plattform: und die Xeon-Version ist abgestimmt. Das Systemmodul des FPGA ist ausreichend, um die Anforderungen der Stufe 5 zu erfüllen. "

Allround-Herausforderung

Es sollte gesagt werden, dass Intel eine pragmatischere Strategie im autonomen Fahren anwendet und bereits große kommerzielle ADAS-Produkte und EyeQ-Chips in Zusammenarbeit mit dem Automobil-Halbleiterhersteller ST (STMicroelectronics) hat. Aber die Ambitionen von Intel hören hier nicht auf. Zhang Rui erzählte Reportern, dass das Layout von Intel sehr umfangreich ist und dass es hart daran arbeite, ein Ökosystem von 5G- und Cloud-Diensten aufzubauen.

Yao Jiayang sagte: "Nachdem Intel Mobileye übernommen hat, hat es das" visuelle "Feld im Autopilot-Bereich gestärkt, und Intel selbst hat Layout-5G-Technologie, so wird es nicht im Bereich der Autovernetzung fehlen. Der Rest ist im Auto Millimeter wave Auf dem Radarmarkt ist Intel immer noch abwesend, aber tatsächlich verfügt Intel selbst über 60-GHz-Funknetzwerktechnologie, was ein sehr wichtiger Schritt für Intel ist, ein Fahrzeug mit Millimeterwellenradar zu stationie- ren. Es hängt davon ab, ob Intel wetten will in diesem Bereich. Herz. "

Es ist jedoch noch ein weiter Weg bis zum autonomen Fahren. In diesem Jahr zeigte Intels Testfahrt in Jerusalem ein rotes Licht. Intel sagte, dass es durch elektromagnetische Störungen vom drahtlosen Signalgeber der TV-Kamera verursacht wurde, die das Signal von der Verkehrsampel zerstörten und Probleme beim Empfang des Autos verursachten. Intel hat jedoch eine Reparatur durchgeführt, um die Anti-elektromagnetische Interferenzfähigkeit des Bordcomputers zu verbessern.

Ein weiteres Hauptproblem der Kamera als Sensor besteht darin, dass sie stark von Licht beeinflusst wird und das Radarschema ausgleichen kann, aber das Radar ist schwach in der Bilderkennung. Hinsichtlich der Sensorik haben sich Intel und Mobileye mit Delphi für die Radar-Kooperation zusammengeschlossen.

Neben technischen Herausforderungen sehen sich Intel und Mobileye vielen Konkurrenten gegenüber.

Auf der einen Seite gibt es Überschneidungen zwischen traditionellen Auto-Halbleiter-Herstellern wie Mobileye und NXP, aber Intel beinhaltet keine relativ einfachen Mikrocontroller.

"Im Bereich der autonomen Fahrkameras gibt es mindestens 10 Chip-Unternehmen wie NXP (NXP), TI (Texas Instruments), Renesas (Renesas Electronics) und Infineon (Infineon)." Yao Jiayang Laut Analysten, "Der Schlüssel zu Mobileyes Vorteil ist, dass es früher das Feld betrat, zweitens schlug das Unternehmen spezielle Computer Vision Berechnungen eine optimierte Computing-Architektur, die dem Konzept der" Beschleunigungsgeräte "sehr ähnlich ist. Der Betrieb von Das Kameralinse ist effizienter und effizienter, während es eine relativ niedrige Energieleistung beibehält. "

Mit der Zunahme von Wettbewerbern in diesem Bereich ist der Marktwettbewerb auch intensiver.

Auf der anderen Seite haben Intel und sein langjähriger Konkurrent Nvidia die Autopilot-Plattform noch nicht gewonnen, aber die Richtung der beiden ist nicht die gleiche. NVIDIA ist hauptsächlich für Autopilot über Level3 und Intel hat Layout von Level1 bis Level5.

Intels Autopilot-Plattform rund um das DrivePX2-Chip-Layout soll die Kraft des Gehirns sein. Mobileye führt hauptsächlich Wahrnehmung und Vision durch, was den Front-End-Augen und der Berührung entspricht. Intels IntelQ-Plattform ist die automatische Fahrplattform für den Standard. In den Augen der Industrie macht NVIDIA jedoch ständig Innovationen in der autonomen Fahrplattform. Intel hat in dieser Hinsicht seit fast einem Jahr nichts getan.

Unter der Führung von Mobileye muss Intel weiterhin alle Seiten angreifen.